(網(wǎng)經社訊)
存在即合理
目前的汽車交易平臺主要是二手車交易為主，其次是新車交易和配件交易。二手車交易市場是對經濟循環(huán)發(fā)展有巨大促進作用的，受到國家高度重視與支持的市場，其形式多樣，c2c、b2c、c2b、b2b都有其各自對應的一些交易平臺。至于新車交易平臺，除易車、汽車之家這樣比較有代表性的經銷商信息平臺，現(xiàn)在很多新能源車企在Tesla的影響下，運用互聯(lián)網(wǎng)思維紛紛開啟了直營模式，集新車銷售與二手車交易于一身，是近年來新車銷售的一大趨勢。造車新勢力中的“蔚小理”就是中國車企做自營汽車交易平臺的代表。
最初的二手車汽車交易平臺，本質是一個信息平臺，走的是c2c的模式，最具代表性的一句廣告詞就是“沒有中間商賺差價”。這句話可以說是擊中了個人買賣兩家心中的痛點。盡管中間商這個行當古已有之，也算是靠著信息差賺錢，但對于大多數(shù)不從事相關行業(yè)的人，都會被其不透明的行業(yè)規(guī)則搞得一頭霧水，從而對其敬而遠之。
二手車交易平臺使用戶能夠在線完成瀏覽、溝通、交易等一站式過程。免去了與二手車商的“勾心斗角”。而且二手車交易平臺會對各種汽車資源進行詳細匯總，讓用戶自由選擇自己想要的汽車種類或汽車品牌，滿足現(xiàn)代用戶對購車的個性化需求。并且汽車的更換現(xiàn)在是一種司空見慣的現(xiàn)象，尤其是現(xiàn)在的z世代人群對二手車的接受程度明顯提高。通過二手車平臺，用戶可以發(fā)布相關的車源信息，通過網(wǎng)絡平臺的推廣，快速轉售二手車?？傊?，二手車交易平臺對二手車的流通交易是有極大的促進作用的，是“傳統(tǒng)行業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”的自然產物。
此間樂 不思蜀則危矣
中國二手車市場的發(fā)展階段可以大致分為三個階段，1990年到2004年的萌芽期、2005到2014年的成長期、2015至今的發(fā)展期。特別是在2005年，商務部、公安部、工商總局、稅務總局聯(lián)合發(fā)布了《二手車流通管理辦法》，打破了市場壟斷，互聯(lián)網(wǎng)公司和國際二手車龍頭企業(yè)紛紛進入中國二手車市場，經過激烈混戰(zhàn)，中國二手車市場于2015年開始爆發(fā)式增長，至2019年全國二手車交易量已經達到了1492萬輛，而2004年和2014年的交易量分別為134萬輛和605萬輛，從這三個數(shù)字看，中國二手車市場的增長速度可見一斑。
自2020年新冠疫情暴發(fā)以來，二手車市場遭受了不小打擊，2020年交易量同比2019年有下滑，不過到2021年，雖然疫情沒有結束，但由于全球汽車芯片短缺、海外汽車進口受阻等因素影響，二手車需求量增長。2021年，中國二手車全年交易量達到1758.51萬輛，同比增長22.6%，交易金額11316.92億元，同比增長27.3%。2022年，受多點疫情擴散、宏觀經濟下行等因素影響，二手車市場又出現(xiàn)負增長，據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2022年全國共交易二手車1602.8萬輛，同比下降8.86%，交易額累計10595.9億元。
不少人就此看衰中國二手車市場的未來，其實不然。要知道二手車流通市場在中國極具發(fā)展?jié)摿?，培育和發(fā)展好這一市場既可方便二手車交易，拉動消費，又能增加稅源，是一項利國利民的大事。
國際汽車產業(yè)發(fā)展經驗表明，興旺的新車市場，必須建立在堅實的二手車流通市場基礎之上，渠道暢通、運作高效的車輛新陳代謝機制是汽車市場整體健康發(fā)展的前提和保證。從2022年頻出的行業(yè)利好政策，就能看出國家對二手車市場的高度重視。
2022年8月，國務院通過下發(fā)通知以及召開國務院常務會議等形式，明確提出了打通二手車流通堵點的政策措施。商務部等17部門也發(fā)布了《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施》，從六個方面對二手車流通政策進行了進一步明確。一是取消對開展二手車經銷的不合理限制；二是對從事新車銷售和二手車銷售的企業(yè)，經營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”；三是自2022年10月1日起，允許企業(yè)反向開票，并實行單獨簽注管理；四是將購進并用于銷售的二手車按照“庫存商品”科目進行會計核算；五是自2022年8月1日起，全國范圍內取消對國五排放二手車的遷入限制；六是自2023年1月1日起，對自然人在一個自然年度內出售持有時間少于1年的二手車達到3輛及以上的受到限制。
這些措施的出臺，表明了國家對二手車市場的重視和規(guī)范二手車交易的決心。不過，對于二手車交易平臺來說，既是利好，也是警鐘。長期以來，不少二手車交易平臺都是投訴網(wǎng)站的?？停[私泄露、電話騷擾、虛假車源、套路金融等問題屢見不鮮，打著“沒有中間商賺差價”的幌子，自己卻成了最大的中間商。隨著中國市場經濟的愈發(fā)成熟，改革開放愈發(fā)深入，我們可以看到國家規(guī)范各種市場經營的決心，二手車市場自然也不例外。且隨著國民素質的提升，消費者的選擇會更加理性，一些“粗放式”經營的平臺勢必會陷入掙扎。
今年春節(jié)前后，馬化騰和劉強東也前后上了熱搜，兩位互聯(lián)網(wǎng)大佬都對各自公司近來的狀況進行了反思，并最終歸到一個共同的點——回歸商業(yè)本質。這二位的講話對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說無疑是一個風向標，對于二手車交易平臺，要從外到內去思考為什么用戶會選擇自己，重新找回自己的定位，將服務做好，盡力消除自己在消費者心中的不良印象。如此方能在二手車市場滾滾向前的大潮中占據(jù)一席之地。
